Este é o compendio de 10 anos de traballo da Federación Eduardo Chao en materiade Mobilidade, a través dos que se ten pulsado as necesidades dos Veciños sucesivamente nos anos 2000, 2007 e 2009, participado activamente na reforma de 2003, e xenerado os informes “Memoria 2000”, “Mesa Redonda do Transporte 2006”, “Informe 2007”, “Plan de Barrios”, e “Resumo de Enquisas 2009”.
A Campaña de Mobilidade “Por unha mobilidade efectiva: En Vigo non pode esperar
mais” realizada de Octubro a Decembro de 2009, levou a cabo unha exposición
itinerante por 6 Asociacións de Veciños da cidade, 12 encontros veciñais vinculados
coas propostas da exposición, e finalmente tres Xornadas de Debate: “A Mobilidade
dende as Administracións: Xunta e Concellos”, “a Mobilidade dende os axentes
Sociales: Sindicatos, Movementos Ecoloxistas, Movemento Veciñal” e “Mobilidade
Metropolitana”
1. EVIDENCIA DO PROBLEMA SOCIO-ECONÓMICO
O noso estudio evidencia como por un lado a necesidade da Mobilidade
Pública se incrementa, mentres a Oferta se empobrece e se degrada:
• Os dados da Policía Local informan da circulación de 300.000 vehículos/dia, dos
que 140.000 proceden do rural de Vigo e dos Concellos da Periferia.
• O Informe do Valedor do Cidadán e outros Estudios Metropolitanos explican
como os sectores mais xoves da Sociedade se ubican en Cidades Dormitorio da
Ärea Metropolitana xerando importantes desprazamentos en sentido contrario na
precura de Emprego, Saúde, Ensino ou Comercio.
• A Xunta de Galicia conclúe, que un 17% das Viaxes en Vigo se realizan en
Transporte público, mentres que tan só 4% no entorno Metropolitano.
• Isto acontece no contexto dunha Cidade que reduce os espazos para a
Circulación de Vehículos e os Estacionamentos en Superficie , mentres encarece
sensiblemente a oferta de Estacionamentos e Concesión
• Todo elo evidencia a baixa calidade da Oferta que disuade á Demanda e o
fracaso dos Modelos de Transporte Público en vigor.
2. DESGLOSE DO PROBLEMA ESTRUCTURAL
A estrutura actual das Liñas Urbanas, é a responsable de:
• A Fraxilidade do sistema, que se paraliza frente a calquera evento no Centro.
• Os retardos que sufre o Servizo ás horas punta de cada día.
• O Efecto Acordeón, que acumula os vehículos nos tramos mais conxestionados
do circuíto
• A irregularidade das secuencias que provoca o paso das liñas á mesma hora.
• A baixa Velocidade Comercial, que consume recursos e disuade ós usuarios.
• Baixas frecuencias na periferia, núcleos de poboación sen servizo, son elementos
disuasorios
• Sistemas precarios de Información dificultan o coñecemento das posibilidades de
desplazamento e Transbordo
Pola súa Banda, os Servizos Interurbanos sofren similares problemas:
• Circulan por Vías conxestionadas, consumindo enormes recursos en atravesar o
Centro de Vigo sen rendemento Comercial algún.
• Coinciden neses circuítos coas Liñas de Transporte Urbano sen prestar un
Servizo de reforzo do mesmo.
• A duración das viaxes, a falta de cobertura en orixen e as frecuencias ofertadas,
disuaden un amplo sector de usuarios potenciais
Incentivos dos Usuarios Sistemáticos
• O servizo Interurbano carece de Subvención de ningún tipo.
• A subvención do Servizo Urbaño asúmeo por completo o Concello de Vigo, e
aplícase a todos os pasaxeiros independentemente da súa procedencia.
• Ambolos dous carecen de Intermodalidade.
• Non se aplican Bonificacións ós pagos anuais ou mensuais.
• As Tarifas Sociais deberían ser melloradas en todos os segmentos
3. AS PROPOSTAS DO MOVEMENTO VECIÑAL
O MOVEMENTO VECIÑAL DETECTA QUE:
• E necesario incentivar a Demanda que xustifique maiores inversións para
mellora da Oferta.
• E necesario mellorar a oferta para incentivar a Demanda.
• O Contrato de Vitrasa limita o número de vehículos en servizo e os Km
recorridos permitindo só actuacións moi limitadas na mellora do Servizo.
• O Concello carece de recursos para financiar a mellora, mentres que en
solitario se empeña na subvención de todos os usuarios, residentes ou non
na Cidade de Vigo.
A MOVEMENTO VECIÑAL PROPÓN:
1. Revisión do modelo de transporte urbán, limitando as liñas transversais
que cruzan polo centro da cidade, segregando as liñas que atravesan a
cidade, promovendo o trasbordo, creación de liñas circulares centro e
lanzadeiras con cabeceira nos intercambiadores, creación de liñas de
parroquia que interconecten esta e dean acceso ás liñas principais.
2. Optimización e coordinacións dos actuais recursos Urbanos e
Metropolitanos, mellorando os trazados, a frecuencia, a velocidade
comercial e o intercambio de pasaxeiros.
3. Creación de Centros Intercambiadores principais e Aparcamentos
Disuasorios, así como acondicionamento das paradas para incentivar o
uso do transporte colectivo a nivel Urbano e Metropolitano.
4. Implantación do Consorcio de Transportes Metropolitano para
armonizar os intereses de todas as Concesionarias.
5. Potenciación do Transporte de Ría e o Ferroviario de Proximidade.
6. Potenciación da Mobilidade Alternativa, particularmente nos trazados
que manteñan a mesma cota (beira do mar, etc).
7. Sinatura do Convenio coa Xunta de Galicia para implantación do Plan
de Transporte Metropolitano de Galicia, e aplicación das subvencións
Autonómicas na mellora da Rede de Transporte Público.
- Tarifas subvencionadas en todos os segmentos
- Bonificacións de Pasaxeiros Sistemáticos
- Intermodalidade e Transbordos ilimitados
8. Realización dunha campaña de promoción do transporte colectivo para
toda a poboación, así como mellorar os mecanismos de información
existentes e a denominación das liñas.
